反對聲

　　近期，江西省發改委就“國民經濟和社會發展第十二個五年規劃”向社會公眾征集意見。有人提議：“開建贛粵大運河，把贛江與珠江(北江)水系連通，使贛江成為珠三角與長三角的交通大動脈，產生大運河黃金航運經貿圈。”

　　水位會降低

　　這個建議很快就引來了較大的反對聲。江西一家網站做了“開建贛粵大運河的利與弊”的民意調查，48.71%的網民認為“開建大運河對江西是弊大于利”，29.03%的網民認為“開建大運河對江西利大于弊”；19.68%的網民認為，“開建大運河的前提條件是開建贛粵高速鐵路”。

　　在大江論壇上，一位網民旗幟鮮明地表示反對：“運河一開挖，江西境內的小河小江水位會降低。”也有支持者提出：“修建贛粵運河最主要是方便聯系珠江水系和長江水系。運河有蓄水、排洪、發電、養殖、旅游等功能，鐵路就沒有了。修建贛粵大運河大大縮短了長江到珠江的交通距離，改變了中國水路運輸的格局，有其重大的意義。”

　　據江西省水利規劃設計院人士介紹，按照設想，贛粵運河北連長江，南接珠江。它北起九江鄱陽湖口，穿越鄱陽湖、贛江干流，經南昌、吉安、萬安、贛州入桃江，越分水嶺到達廣東境內湞水，順流而下，經南雄、韶關、穿珠江三角洲南達廣州珠江出海。全長1237公里，其中江西境內759公里，約占全長的61%。

　　支持聲：可溝通南北 貫穿東西

　　這位人士樂觀地預計，贛粵運河建成后，以后從長江到珠三角的船就不必再走上海、浙江、福建等東南沿海地區了，可減少1200多公里的航程，長江、珠江兩大水系將直接連通，把我國內河航運最為發達的兩大水系得以聯系起來，形成長江以南地區南北向的水上交通大動脈。

　　支持者認為，“開發贛粵運河，將實現江河直達、江海相通。贛粵運河南與廣州相連，北至江西鄱陽湖出長江，溯長江而上，可通達鄂、湘、川、渝；下至長江中游，與京杭運河銜接，可形成京廣運河，并與淮河、黃河、海河貫通；再下至長江三角洲，途經長江下游的江、浙、滬等廣大的發達地區。”

　　由于珠三角地區與內陸多數省份有著密切的經濟來往，貨物流量大，支持者認為，贛粵運河將成為溝通南北、貫穿東西的水上要道。

　　不過，網民反對的聲音，讓江西省相關部門態度謹慎。江西省社科院經濟研究所所長麻智輝也注意到了這種爭議。但他告訴記者：“單從經濟上講，修通贛粵運河，對江西和廣東兩省都是利大于弊。有利之處非常多。”

　　航道部門多次實地勘察

　　地方政府積極推動構想由來已久

　　廣東省有關方面對修通贛粵運河的建議持積極態度。江西省發改委一位人士表示，“廣東省航道部門和江西省航運管理部門接觸過幾次，并對江西省境內規劃河段進行過實地勘察。”

發布者：caiji

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